展會

吉利汽車集團|幾何A,高維安全純電座駕

轉載 :  zhongte88183.cn   2019年09月02日

         第21屆中國國際工業博覽會——新能源與智能網聯汽車展(NEAS)即将于9月17日~21日在國家會展中心(上海)7.2H館盛大開幕。
         幾何A作為幾何品牌旗下的首款高性能純電轎車,定位為“高維安全純電座駕”,從颠覆性設計到全新科技,從用材選擇到車身結構,每一處都力求革新,為全球純電市場中的“A選項”定下全新标準。
         在新能源與智能網聯汽車展區(7.2H館),吉利汽車集團(展位号:7.2H- D100)将展示旗下幾何A純電轎車。

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         幾何A, —個極具個性的名字, 作為吉利旗下全新品牌一幾何汽車的首款新能車, A代表的含義很多:阿基米德的第一個字母、26個英 文字母的首位、第一個選項等等;但對幾何汽車而 言,A還代表着幾何的品牌開端和首款汽車産品,沒 有用太多浮誇的名詞作為前綴,這就是幾何A展現出 的一份從容感。對了,它不僅起的名字起得從容,駕 駛起來也相當從容淡定,有着一副家用車該有的模樣。



• 一分鐘快速了解幾何A

 


1、NEDC續航:410km (高維标準續航)、500km (高能超長續航)
2、車身尺寸:長4736/寬1804/高1503mm、軸距2700mm、定位為緊湊型純電動車
3、動力參數:永磁同步電機、最大功率120千瓦 (163馬力)、峰值扭矩250牛•米、官方0-100km/h加速時間8.8秒
4、電池容量:51.9 kWh (高維标準續航)、61.9 kWh (高能超長續航)、電池組由甯德時代生産
5、快充時間:電量從30%充至80%隻需0.5小時(高維标準續航)和0.55小時(高能超長續航)
6、補貼後售價:15-19萬元


•聊聊駕駛感受


         稍早前我的同事周楚然為大家帶來了吉利幾何A的靜 态體驗(傳送門),文中他就對幾何A簡潔的外觀内 飾設計和實用的空間表示出肯定的态度。但幾何A開 起來也能否得到肯定呢?下面我為大家體驗了一番。

 

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         幾何A—共擁有兩個NEDC續航版本車型,分别是 410km的高維标準續航和500km的高能超長續航, 兩者的動力是一樣的,都是采用一台永磁同步單電 機,電機的最大功率120千瓦(163馬力)、峰值扭 矩250牛•米。造成兩個車型的續航裡程有差異的原 因在于電池組能量密度不同:410km續航車型的電池 組能量密度為142Wh/kg,而500km續航車型的電池 組能量密度則達到182Wh/kg。

 


         車身尺寸方面,幾何A在同級别車型中并不占優,好在側面線條富有個性,上下兩條腰線在一定程度上延長了視覺長度,溜背的造型還是很讨人喜的。

 


偏家用的純電動車幾何A天生的優勢


         車内靜谧性較好、前中段動力響應快、行 駛平順性好等。坐進車内、按下啟動鍵,車輛這時候 已經悄無聲息地完成自檢和啟動了,挂上前進擋、踩 下加速踏闆,你會發現一切都有别于燃油車,純電動 車的從容感就在這一刻完美體現出來,你想提速吧, 也不需要像燃油車那樣等待轉速的拉升,加速踏闆是 踩多少就給多少動力,提速過程十分從容淡定,響應 性和平順性表現得如此相得益彰。

 


加速踏闆


         尤其是中低速區間,全力踩下加速踏闆後,前電機全 扭矩輸出,這時候的加速感比同級别的燃油車稍微要 強烈些,不會出現動力響應慢半拍的現象,這樣的駕 駛感受很有親和力,能讓駕駛者更從容地掌控車輛。

 


         幾何A一共擁有兩種駕駛模式(ECO/SPORT)和三 級能量回收(高/中/低),它們之間可以兩兩搭配出 六種組合方式,滿足大部分日常駕駛的情景不在話下。

 


         其實這六種組合方式并沒有嚴格意義上的“最佳搭 配”,考慮到每個人的駕駛習慣和行車路況都不盡相 同,因此我隻能給大家提出建議:高等級能量回收在 滿載的情況下不建議使用,因為每次松開加速踏闆都 會伴随着強烈的拖拽感,這會讓乘客感到不适;日常 道路駕駛,筆者比較推薦使用“ECO模式+中等級能 量回收”這個搭配,這種情況下的乘坐舒适性較為均 衡,ECO模式既有利于提高續航裡程,也能讓提速 過程變得平順,中等級能量回收介于“無拖拽 感”和“強烈拖拽感”之間,因此想要控制車速隻需 控制加速踏闆的開度即可。

 


         電動車不像燃油車那樣、減速隻能靠刹車盤将動能轉 化為熱量損失掉;電動車自帶的能量回收系統是一個 好東西,利用得不好,就會給駕乘人員帶來眩暈感; 利用得好能回收部分制動能量、省下不少電,在這個 普遍充電都不太方便的大環境下,省着點用電才是政治正确。

 


刹車踏闆


         聊完加速踏闆,怎麼能少得了刹車踏闆呢?幾何A的 前段刹車踏闆行程短,制動響應快;中後段踏闆行程 适中,具有良好的線性感,并且幾何A整個的制動腳 感較為厚重,能夠給駕駛員足夠的信心。

 

         幾何A的轉向力度給我的感覺是:低車速時轉向輕盈、高車速時轉向沉穩。值得一提的是幾何A的轉 向模式除了有私人訂制模式(舒适、标準、運動)之外,還能選擇駕駛模式關聯,也就是說轉向模式随駕 駛模式(ECO/SPORT)的改變而改變。并且在不 同駕駛模式下,轉向手感也有着明顯的差異,比如在ECO模式下,方向盤的轉向手感偏向于輕柔,就算 是女生也能輕松駕馭,給你一種舒舒服服的家用車感 覺。而切換至SPORT模式後,方向盤會變得非常沉,能在高速上給我足夠的信心。


行駛質感高級/輔助駕駛齊全


         懸架形式方面,幾何A采用了前麥弗遜和後扭力梁的 懸架形式,從圖片中可以看出幾何A的底盤裸露較 多,并沒有太多的樹脂材質護闆覆蓋,這是一個幾何 A日後提升的關鍵點所在,畢竟平整的底盤能夠提升 整車空氣動力學性能,對行駛經濟性也有一定提升。

 


         即使以相對較高的速度通過減速帶,我也對幾何A的 底盤表現非常滿意,懸架系統很幹脆地将大部分振動 吸收并化解,車輛不會因此産生多餘的跳動,這樣的底盤有厚重感,有點“德味”。

 


         一款純電動車如果沒有駕駛輔助系統的加入,那麼它 在市場上的競争力将會越來越小。幾何汽車似乎深谙 這個道理,于是乎在它在幾何A上配備了盡可能多的 駕駛輔助系統和主/被動安全系統一FCW前碰撞預 警、AEB自動化緊急制動系統、啟停式ACC自适應 智能巡航、ICC智能領航系統、RCW後方碰撞預警 系統、MOD前後方移動物體監測系統、LKA車道輔 助保持系統等。吉利官方宣稱幾何A的頂配車型全車 共有21處智能傳感器(3個毫米波雷達、12個超聲波 雷達、6個智能攝像頭),并且能夠實現L2 PLUS級 智能駕駛。

 


         在高速上筆者也對幾何A的ACC自适應智能巡航和 ICC智能領航系統進行了體驗,自适應巡航在法定限 速内可以全速段使用(即0-120km/h );前方若沒 有探測到車輛,車輛會按照駕駛員的設定并以最低 30km/h、最高120km/h的車速巡航;前方若是探測 到車輛,能夠按照駕駛者設定的遠/中/近三種跟車距 離自動跟随前車;前方車輛若是緊急刹停,幾何A能 夠跟随前車刹停,當停車時間短于三秒鐘時會自動跟 随前車繼續前進,超過三秒則需要再踩一下加速踏闆 或者左手向上撥動RES按鈕,車輛才會繼續向前行駛。

 


         另外車輛在ACC開啟的情況下行駛在車道中,LKA 車道輔助保持系統會自動把車輛保持在車道中央,當 你雙手離開方向盤15秒後,系統會提醒握緊方向盤, 這時候幾何A的車道輔助保持系統不會介入工作;換 言之就是說,要想實現自動跟車和車道自動保持,你 的手需要緊握方向盤三/九點鐘方向,或許你會問為什 麼要握在特定的位置呢?因為方向盤的三/九點鐘位置 布有傳感器。

輔助系統

 


         總的來說,幾何A的這台駕駛輔助系統的表現令我很 滿意,不論是ACC的提速、LKA的車道保持還是 AEB系統的緊急制動,它們的介入都表現得十分平順,不會有突兀和生硬感,能夠給駕駛者降低一定的 行車壓力,甚至在一定程度上提高了行車安全性。但 是輔助系統終歸是輔助系統,不可全靠它來控制車 輛,駕駛員才是行車安全最關鍵的點。

 


         經過這次“城市+高速”的道路體驗,筆者也為大家 簡單地測試了幾何A這款車的電耗;在對行車電腦的 裡程、平均車速、平均電耗均清零後,幾何A行駛了 100公裡,平均車速為23km/h ,表顯電耗 16.8kWh/100km。但是考慮到此次電耗測試的路況 較為擁堵,平均車速還未達到汽車之家的标準值 (30±2km/h),真正詳細嚴謹的電耗測試報道還要 等拿到試駕車後再見分曉吧,敬請期待。

 全文總結


         經過一天的駕駛體驗,幾何A給我的駕駛感受十分從 容順暢,有着一定的駕駛質感,符合這個級别車型該 有的水平;官方0-100km/h加速時間8.8秒、NEDC 續航裡程有410km和500km可選、具備L2 PLUS級 智能駕駛,或許加速性能不是它所追求的,長續航裡 程和駕駛安全性才是它的賣點。如果你想選購一款 15-19萬元(補貼後售價)的家用純電動車的話,那 麼幾何A在各方面的表現都不會讓你失望。
 

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